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濟(jì)南物流公司:物流平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2017-07-10 08:44:35 概述
 
物流幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn):貨物、時(shí)間、地點(diǎn)、費(fèi)用缺乏標(biāo)準(zhǔn)。
 
貨物有重量、大小、物理和化學(xué)屬性等非標(biāo)準(zhǔn)化問題,時(shí)間有遲到、壓車的標(biāo)準(zhǔn)問題,地點(diǎn)有公里數(shù)、路況等不確定性,費(fèi)用上存在運(yùn)費(fèi)和代墊費(fèi)的差異。
 
各節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化可以根據(jù)實(shí)際情況,采用歸納法、窮舉法等逐步完善。
 
標(biāo)準(zhǔn)化分為三個(gè)階段:2%-3%培育階段、20%推廣階段、50%以上的普及階段。
 
關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的非標(biāo)準(zhǔn)化
 
個(gè)人打車時(shí)需要明確的是時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)節(jié)點(diǎn),作為標(biāo)的物的人相對來說是比較確定的。
 
時(shí)間就是出發(fā)時(shí)間,地點(diǎn)就是出發(fā)點(diǎn)和目的地。
 
時(shí)間用幾點(diǎn)幾分來描述就很標(biāo)準(zhǔn)明確了,由于是就近找車,到達(dá)的時(shí)間相對可以掌控,遲到的標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的補(bǔ)償也比較容易設(shè)定。
 
地點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)可以用城市交通圖準(zhǔn)確計(jì)算行駛路線和距離,偶爾有最后幾十或百來米的接送變動(dòng)距離對成本影響不大(如果設(shè)置了靈活機(jī)動(dòng)的感謝費(fèi)就可以很好覆蓋這個(gè)變數(shù))。
 
交通路況具有不確定性,但交通堵塞而增加的成本對人們心里影響不大。而且熟悉城市交通情況后,對可能出現(xiàn)的延遲有心里準(zhǔn)備并采取有效的應(yīng)對辦法。如果費(fèi)用是到達(dá)目的地后結(jié)算的,就可以把路上耽誤的時(shí)間、繞行路線的距離算進(jìn)去,這就和預(yù)期成本非常接近了。
 
當(dāng)然打車的“人”也有不確定的地方,比如體重對成本的影響,還有就是嬰兒或小孩是否應(yīng)該算另外一個(gè)人等等,當(dāng)然這些不確定性屬于小概率事件,對承運(yùn)成本影響在可接受范圍內(nèi)。
 
這樣一來一單接送客人業(yè)務(wù)的不確定性就非常少了,乘客和承運(yùn)人就可以安心使用打車平臺(tái)。
 
相對“人”這樣一個(gè)載體而言,貨物的移動(dòng)除了時(shí)間、地點(diǎn)以外,還有貨物重量、尺寸、物理(易碎)和化學(xué)(危險(xiǎn)品、氣味)屬性、食品冷藏等不確定性。
 
集裝箱運(yùn)輸行業(yè)里區(qū)分是否重柜就有不同的標(biāo)準(zhǔn),有些車隊(duì)以18頓為界限,有些用20頓作為標(biāo)準(zhǔn),到底多少噸以上的貨算重柜尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法,這對物流交易來說就是一個(gè)隱患。
 
物流中“時(shí)間”的描述也有不確定性,比如怎樣才算遲到?遲到一小時(shí)怎樣計(jì)算補(bǔ)償?裝貨的時(shí)間同樣缺乏標(biāo)準(zhǔn),延遲兩個(gè)小時(shí)還是四個(gè)小時(shí)算延遲?車子等著不能按時(shí)走,每延遲一小時(shí)補(bǔ)償承運(yùn)人多少錢合適?
 
地點(diǎn)(距離)也缺乏標(biāo)準(zhǔn),集裝箱的運(yùn)價(jià)通常按照行政區(qū)劃分,比如鹽田港到東莞厚街,但是同樣是厚街鎮(zhèn),靠近深圳這邊和遠(yuǎn)離深圳兩個(gè)裝貨地點(diǎn)在公里數(shù)、路橋費(fèi)上可能有明顯的差別。
 
費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)更是千差萬別,運(yùn)費(fèi)涉及很多服務(wù)細(xì)節(jié)和商務(wù)關(guān)系,很難標(biāo)準(zhǔn)化。我們只能在實(shí)際承運(yùn)方的運(yùn)價(jià)上做標(biāo)準(zhǔn),但支付給司機(jī)的運(yùn)價(jià)還會(huì)受淡旺季、油價(jià)等影響。
 
除了運(yùn)費(fèi),物流中的各種代墊費(fèi)用也是五花八門,統(tǒng)一起來比較困難。
 
這些不確定因素如果無法消除,物流平臺(tái)就無法取得各方的信任。
 
如何標(biāo)準(zhǔn)化
 
標(biāo)準(zhǔn)化的目的就是將可能出現(xiàn)的各種情況預(yù)先明確下來,以消除不確定性。 實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化可用歸納法,比如將各種情況總結(jié)歸納,找出規(guī)律。比如判斷是否遲到可以采用公里數(shù)加時(shí)間范圍:一百公里內(nèi)的允許一個(gè)小時(shí)的延遲,200公里的允許2個(gè)小時(shí)的偏差等。
 
有些因素歸納起來比較麻煩,可以采用窮舉法。比如運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將所有地區(qū)的價(jià)格整理成一張表格,各地區(qū)都可以套用這個(gè)表格找到對應(yīng)的價(jià)格。
 
標(biāo)準(zhǔn)的制定必須尊重實(shí)際,要走“群眾路線”:從群眾中來到群眾中去,來源于現(xiàn)實(shí)又要有所抽象、提煉而高于現(xiàn)實(shí)。
 
標(biāo)準(zhǔn)化工作也是個(gè)逐步完善、逐步精細(xì)化、不斷調(diào)整的過程。
 
標(biāo)準(zhǔn)化可以分為三個(gè)階段,一個(gè)是培育探索階段,如果一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到行業(yè)或者區(qū)域范圍內(nèi)2%-3%的認(rèn)可,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就有一定的可行性。  在培育階段需要有創(chuàng)新精神、冒險(xiǎn)精神,比如設(shè)定運(yùn)力指數(shù),做出符合運(yùn)力資源規(guī)律的浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。
 
接下來就是推廣階段,爭取本區(qū)域內(nèi)20%的群體接受,這是一個(gè)漫長的、困難的過程,同時(shí)也是非常重要的過程,需要有較強(qiáng)的執(zhí)行、協(xié)調(diào)、溝通團(tuán)隊(duì)。
 
一旦受眾群體達(dá)到20%,就會(huì)形成滾雪球的普及效應(yīng),讓標(biāo)準(zhǔn)自我傳播,進(jìn)而讓多數(shù)人接受而成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
 
后記
 
“論持久戰(zhàn)”受到業(yè)內(nèi)許多朋友的關(guān)注,物流沙龍的潘總鼓勵(lì)我再寫一下具體的操作思路,承此厚愛,遂續(xù)此文。
 
寫持久戰(zhàn)的目的有兩個(gè),一個(gè)是希望能“勸退”一些平臺(tái)的策劃者,我接觸過不少業(yè)內(nèi)想做物流平臺(tái)的朋友,他們準(zhǔn)備兩三年投入幾十或者幾百萬來實(shí)現(xiàn)行業(yè)的宏偉目標(biāo)。
 
我為他們擔(dān)心:如果沒有看到物流平臺(tái)的潛在工作量而輕易動(dòng)手的話,將會(huì)是一個(gè)巨大的管理和資金負(fù)擔(dān),傳統(tǒng)物流行業(yè)的利潤真的是來之不易,每一元錢浸透著辛苦的汗水。
 
對于已經(jīng)走在探索路上的朋友來說,希望他們看到非標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)橫亙在前方的巨坑,填平這個(gè)坑要做長期的準(zhǔn)備,以避免不必要的損失。
 
拿到風(fēng)投當(dāng)然值得慶祝,但風(fēng)投的期望周期與物流平臺(tái)緩慢推進(jìn)的現(xiàn)實(shí)存在較大差距,這樣看來拿到了投資依然應(yīng)該保持審慎,沒拿到投資也未必是壞事情。
 
當(dāng)然推廣一個(gè)行業(yè)平臺(tái)雖然投入甚巨,有利的一面就是能夠提高企業(yè)知名度、擴(kuò)大接觸范圍、開闊眼界。如果開拓者們能夠在探索中有所收益,能清醒認(rèn)識(shí)到困難并長期堅(jiān)持下去,對行業(yè)和企業(yè)來說都是一件值得慶賀的事情。
 
 
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